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發動機潤滑系統對發動機的正常工作起著至關重要的作用，發動機機油壓力低只是系統的終故障表現形式，其結果可能導致活塞、曲軸及其大小瓦等發動機零部件的損傷，為了防止這種故障的發生，現將造成發動機機油壓力低的原因及其解決辦法歸納為：1.發動機機油存儲量過少，造成潤滑系統無油或少油，從而造成機油壓力低。解決辦法：補加油。2.機油臟或粘稠導致機油泵不能將機油有效吸入、泵出，造成機油壓力低或無壓力。解決辦法：換油。3.機油稀或因發動機溫度高造成機油變稀，會從發動機的各摩擦副間隙中泄漏，造成...

柴油機水箱中冒氣泡，一般是氣缸中的高壓氣體竄入冷卻水道造成的。竄氣的原因及排除方法如下:1.未按規定力矩擰緊缸蓋螺母。若力矩太小，缸蓋沒壓緊，高壓燃氣就會竄入水道。應按規定力矩擰緊缸蓋螺母，并定期重新擰緊。2.氣缸墊使用時間過長，被沖壞或燒損，密封性變差，造成漏氣。要更換新氣缸墊。3.缸蓋平面加工不平或變形，造成漏氣。應磨削缸蓋平面或更換缸蓋。4.裝配不當，造成缸套臺肩處斷裂而竄氣。按規定方法換新缸套。5.缸套臺肩高度不夠或機體上臺肩孔深度過大，造成缸套裝入機體后，凸出機體平...

現代潤滑油中添加劑是潤滑油的重要組成部分，其品種多樣化，含量日益增加，成分和結構日益復雜。添加劑主要是增強基礎油的有益功能，抑制基礎油的有害作用，賦予潤滑油以新的功能。添加劑在使用過程中會由于蒸發、水解、自養化、熱解，或者被清洗和分散于沉積物而逐漸損耗。損耗達到一定程度而不能及時補充或換油則潤滑油的許多功能就會部分或全部喪失。因此，添加劑損耗的跟蹤時內燃機油監測的一項重要工作。內燃機油的添加劑主要是清凈劑、分散劑、抗氧劑和抗磨劑等，監測器損耗常用的堿值、金屬含量和紅外光譜等方...

粘度是表示油液流動時分子間摩擦阻力的大小。粘度過大時會增加管路中的輸送阻力，造成工作過程中能量損失增加，溫升快、工作溫度過高，在主泵吸油端可能出現“空穴”現象;粘度過小則不能保證液壓系統和元件的良好的潤滑條件，加劇零部件的磨損，且系統泄露增加，引起油泵容積效率下降。因此，要求液壓油在使用溫度范圍內具有適宜的粘度。液壓泵是液壓系統中對液壓油粘度敏感的關鍵元件。一般情況下，液壓系統根據主油泵所要求的液壓油粘度進行設計和選擇，各液壓泵的生產商對泵的大啟動粘度和小工作粘度都應作出規定...

汽缸的潤滑條件十分苛刻，在正常情況下，靠近上止點的缸壁溫度會達到240-280℃，如果燃燒不良，火焰撞擊在氣缸壁上，局部溫度可能會更高。由于船用燃料油含硫量高，燃燒時產生腐蝕性很強的酸性氣體，腐蝕磨損時船用發動機的主要磨損形式;同時由于燃料油中AI、Si等催化劑微細顆粒殘存量高，易于造成顆粒磨損。由于其特殊的燃料性質及潤滑方式，在上止點、活塞環與缸套間，處于高溫、高壓及低速的摩擦磨損狀態，流體動力潤滑油膜難以形成，邊界潤滑其主導作用。缸套在上止點附近磨損為嚴重，在缸套中部磨損...

汽輪機調節和保護裝置的動作都是以油作為工作介質，支持軸承和推力軸承也需要大量的油來潤滑和冷卻。因此汽輪機的潤滑系統、供油系統、調節系統和保護系統密切聯系在一起構成汽輪機的油系統，保證汽輪機發電機組的正常運行。汽輪機的油系統按條件可分為兩組。組是低壓油系統，包括潤滑系統的油管道，供給電動給水泵液力連軸器用油的管道，以及氫冷發電機密封系統油管道，一般潤滑油系統的油壓不超過0.3MPa。第二組有調節系統和保護系統的油管道。在這個系統里，油既是傳遞調節脈沖的介質，又是液壓伺服機構的工...

潤滑系統的設計、油系統投運前的條件、新油的質量、系統的運行環境、污染、補油率、油品的維護哦儲存等多種因素都可能導致汽輪機油發生劣化。現就潤滑系統的設計、油系統投運前的條件詳加說明。1、潤滑系統的設計現代汽輪機的潤滑油系統的設計大致相似，包括油箱、油泵、油管道、冷油器、過濾裝置等設備。油箱的設計關系到油品在油箱的停留時間，即與油品的空氣分離和水分離效果有關，過濾裝置的設計與油品的污染度有關。好的系統設計可使汽輪機油中含有的空氣和水分得到一定程度的分離，并可盡量減少油品的污染。2...

汽車潤滑油在維修保養時使用的頻率非常高。潤滑油除了能保護發動機、減少換油的次數外，還能節省汽油開銷。在這個季節，同時也要注意不要因潤滑油使用不當引起汽車故障，“不當”的使用方法一般源于車友對潤滑油的四種“誤解”。誤解一：潤滑油能多加就多加潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發動機壓縮比，增加產生爆震的傾向;積炭在汽缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速污染...